1 A aplicación da aleación de aluminio na industria do automóbil
Actualmente, a industria do automóbil utiliza máis do 12% ao 15% do consumo mundial de aluminio, con algúns países desenvolvidos superiores ao 25%. En 2002, toda a industria automotriz europea consumiu máis de 1,5 millóns de toneladas métricas de aliaxe de aluminio nun ano. Utilizáronse aproximadamente 250.000 toneladas métricas para a fabricación corporal, 800.000 toneladas métricas para a fabricación de sistemas de transmisión de automóbiles e 428.000 toneladas métricas adicionais para os sistemas de disolución e suspensión de vehículos de fabricación. É evidente que a industria de fabricación de automóbiles converteuse no maior consumidor de materiais de aluminio.
2 Requisitos técnicos para follas de estampación de aluminio na estampación
2.1 Requisitos de formación e morrer para follas de aluminio
O proceso de formación para a aliaxe de aluminio é similar ao das follas comúns de rollo frío, coa posibilidade de reducir o material de refugallo e a xeración de chatarra de aluminio engadindo procesos. Non obstante, hai diferenzas nos requisitos de matriz en comparación coas follas de frío.
2.2 Almacenamento a longo prazo de follas de aluminio
Despois do envellecemento do endurecemento, a forza de rendemento das follas de aluminio aumenta, reducindo a súa procesabilidade formadora de bordos. Ao facer matar, considere o uso de materiais que cumpran os requisitos superiores de especificación e realizan a confirmación de viabilidade antes da produción.
O aceite de estiramento/aceite preventivo de ferruxe usado para a produción é propenso á volatilización. Despois de abrir o envase de follas, debe usarse de inmediato ou limpar e aceitar antes de estampar.
A superficie é propensa á oxidación e non se debe almacenar ao descuberto. É necesaria unha xestión especial (envase).
3 Requisitos técnicos para follas de estampación de aluminio en soldadura
Os principais procesos de soldadura durante a montaxe de corpos de aliaxe de aluminio inclúen soldadura de resistencia, soldadura de transición en frío CMT, soldadura de gas inerte de tungsteno (TIG), remaches, perforación e moenda/pulido.
3.1 Soldadura sen remaches para follas de aluminio
Os compoñentes da folla de aluminio sen remaches están formados por extrusión en frío de dúas ou máis capas de follas metálicas usando equipos de presión e moldes especiais. Este proceso crea puntos de conexión incrustados con certa resistencia á tracción e cizalladura. O grosor das follas de conexión pode ser igual ou diferente e poden ter capas adhesivas ou outras capas intermedias, sendo os materiais iguais ou diferentes. Este método produce boas conexións sen necesidade de conectores auxiliares.
3.2 soldadura de resistencia
Actualmente, a soldadura de resistencia á alia de aluminio xeralmente usa procesos de soldadura de resistencia media ou de alta frecuencia. Este proceso de soldadura derrete o metal base dentro do rango de diámetro do electrodo de soldadura nun tempo extremadamente curto para formar unha piscina de soldadura,
As manchas de soldadura axiña se arrefrían para formar conexións, con mínimas posibilidades de xerar po de aluminio-magnesio. A maioría dos fumes de soldadura producidos consisten en partículas de óxido da superficie metálica e das impurezas superficiais. A ventilación de escape local ofrécese durante o proceso de soldadura para eliminar rapidamente estas partículas na atmosfera e hai unha deposición mínima de po de aluminio-magnesio.
3.3 soldadura de transición en frío CMT e soldadura TIG
Estes dous procesos de soldadura, debido á protección do gas inerte, producen partículas metálicas de aluminio máis pequenas a altas temperaturas. Estas partículas poden salpicar no ambiente de traballo baixo a acción do arco, supoñendo un risco de explosión de po de aluminio-magnesio. Polo tanto, son necesarias precaucións e medidas para a prevención e tratamento da explosión de po.
4 Requisitos técnicos para follas de estampación de aluminio en borde rolando
É significativa a diferenza entre o rolamento do bordo da aliaxe de aluminio e o rolamento de bordo de folla en frío ordinario. O aluminio é menos dúctil que o aceiro, polo que se debe evitar unha presión excesiva durante o rolamento, e a velocidade de rolamento debe ser relativamente lenta, normalmente 200-250 mm/s. Cada ángulo de rolamento non debe exceder os 30 ° e debe evitarse o rolamento en forma de V.
Requisitos de temperatura para o rolamento de aliaxe de aluminio: debe realizarse a temperatura ambiente de 20 ° C. As pezas tomadas directamente do almacenamento en frío non deben ser sometidas a rolamento de borde inmediatamente.
5 formas e características do rolamento de borde para follas de estampación de aluminio
5.1 Formas de rolamento de borde para follas de estampación de aluminio
O rolamento convencional consta de tres pasos: pre-rollo inicial, pre-rollo secundario e rolamento final. Normalmente úsase cando non hai requisitos de resistencia específicos e os ángulos da brida da placa exterior son normais.
O rolamento de estilo europeo consta de catro pasos: pre-rollo inicial, pre-rollo secundario, rolamento final e rolamento de estilo europeo. Normalmente úsase para o rolamento de punta, como as cubertas dianteiras e traseiras. O rolamento ao estilo europeo tamén se pode usar para reducir ou eliminar os defectos superficiais.
5.2 Características do rolamento de borde para follas de estampación de aluminio
Para equipos de rolamento de compoñentes de aluminio, o molde inferior e o bloque de inserción deben pulir e manter regularmente con papel de area 800-1200# para asegurarse de que non estean presentes restos de aluminio na superficie.
6 Diversas causas de defectos causados polo rolamento de borde de follas de estampación de aluminio
Na táboa móstranse varias causas de defectos causados polo rolamento de borde de pezas de aluminio.
7 Requisitos técnicos para revestimento Follas de estampación de aluminio
7.1 Principios e efectos da pasivación de lavado de auga para follas de estampación de aluminio
A pasivación do lavado de auga refírese a eliminar a película de óxido e as manchas de aceite formadas de forma natural na superficie das partes de aluminio e a través dunha reacción química entre a aleación de aluminio e unha solución ácida, creando unha densa película de óxido na superficie da peza. A película de óxido, as manchas de aceite, a soldadura e a unión adhesiva na superficie das partes de aluminio despois de estampar todos teñen impacto. Para mellorar a adhesión de adhesivos e soldaduras, úsase un proceso químico para manter conexións adhesivas de longa duración e estabilidade de resistencia na superficie, logrando unha mellor soldadura. Polo tanto, as pezas que requiren soldadura por láser, soldadura de transición de metal frío (CMT) e outros procesos de soldadura necesitan someterse a unha pasivación de lavado de auga.
7.2 Fluxo de proceso de pasivación de lavado de auga para follas de estampación de aluminio
Os equipos de pasivación do lavado de auga constan dunha zona de desengrasamento, unha zona de lavado industrial de auga, unha zona de pasivación, unha zona de aclarado de auga limpa, unha zona de secado e un sistema de escape. As partes de aluminio que se deben tratar colócanse nunha cesta de lavado, fixadas e baixadas no tanque. Nos tanques que conteñen diferentes disolventes, as pezas son lavadas repetidamente con todas as solucións de traballo no tanque. Todos os tanques están equipados con bombas de circulación e boquillas para garantir o aclarado uniforme de todas as partes. O fluxo de proceso de pasivación do lavado de auga é o seguinte: desengrasar 1 → Desgracio 2 → Lavado de auga 2 → Lavado de auga 3 → Pasivación → Lavado de auga 4 → Lavado de auga 5 → Lavado de auga 6 → Secado. As fundicións de aluminio poden saltar o lavado de auga 2.
7.3 Proceso de secado para o lavado de auga Pasivación de follas de estampación de aluminio
Leva uns 7 minutos para que a temperatura da parte aumente desde a temperatura ambiente ata os 140 ° C e o tempo mínimo de curado para os adhesivos é de 20 minutos.
As pezas de aluminio aumentan desde a temperatura ambiente ata a temperatura de mantemento en aproximadamente 10 minutos e o tempo de mantemento do aluminio é de aproximadamente 20 minutos. Despois de aguantar, é arrefriado desde a temperatura de auto-atallos ata os 100 ° C durante uns 7 minutos. Despois de aguantar, é arrefriado a temperatura ambiente. Polo tanto, todo o proceso de secado para pezas de aluminio é de 37 minutos.
8 Conclusión
Os automóbiles modernos avanzan cara a direccións lixeiras, de alta velocidade, seguras, cómodas, de baixo custo, de baixa emisión e eficientes enerxéticamente. O desenvolvemento da industria do automóbil está intimamente ligado á eficiencia enerxética, á protección ambiental e á seguridade. Coa crecente conciencia da protección ambiental, os materiais de follas de aluminio teñen vantaxes inigualables en custos, tecnoloxía de fabricación, rendemento mecánico e desenvolvemento sostible en comparación con outros materiais lixeiros. Polo tanto, a aleación de aluminio converterase no material lixeiro preferido na industria do automóbil.
Editado por maio Jiang de Mat Aluminum
Tempo post: 18 de abril a 2024
