As pontes son unha invención significativa na historia humana. Desde antigüidades cando as persoas usaban árbores caídas e pedras apiladas para cruzar vías navegables e barrancos, ata o uso de pontes de arco e incluso pontes de cable, a evolución foi notable. A recente apertura da ponte de Hong Kong-Zhuhai-Macao marca un fito crucial na historia das pontes. Na construción moderna das pontes, ademais de usar estruturas de formigón armado, os materiais metálicos, especialmente as aliaxes de aluminio, convertéronse na elección principal debido ás súas diversas vantaxes.
En 1933, a primeira cuberta de aliaxe de aluminio do mundo foi usada nunha ponte que abarca un río en Pittsburgh nos Estados Unidos. Máis de dez anos despois, en 1949, Canadá completou unha ponte de arco de aluminio que abarca o río Saguenay en Quebec, cun único período que alcanzou os 88,4 metros. Esta ponte foi a primeira estrutura de aliaxe de Alluminum do mundo. A ponte tiña piares de aproximadamente 15 metros de alto e dous carrís para o tráfico vehicular. Utilizou a aleación de aluminio 2014-T6 e tiña un peso total de 163 toneladas. En comparación coa ponte de aceiro prevista orixinalmente, reduciu o peso en aproximadamente un 56%.
Desde entón, a tendencia das pontes estruturais de aleación de aluminio foi imparable. Entre 1949 e 1985, o Reino Unido construíu aproximadamente 35 pontes estruturais de aleación de aluminio, mentres que Alemaña construíu arredor de 20 pontes entre 1950 e 1970. A construción de numerosas pontes proporcionou valiosa experiencia para futuros construtores de ponte de aliaxe de aluminio.
En comparación co aceiro, os materiais de aliaxe de aluminio teñen unha menor densidade, tornándoos moito máis lixeiros, con só o 34% do peso do aceiro para o mesmo volume. Non obstante, teñen características de forza similares ao aceiro. Ademais, as aliaxes de aluminio presentan unha excelente resistencia á elasticidade e á corrosión ao tempo que teñen menores custos de mantemento estrutural. Como resultado, atoparon unha extensa aplicación na construción moderna da ponte.
China tamén avanzou importantes na construción da ponte. A ponte de Zhaozhou, que se atopa máis de 1500 anos, é un dos logros de pináculo da antiga enxeñaría de ponte chinesa. Na era moderna, coa asistencia da antiga Unión Soviética, China tamén construíu varias pontes de aceiro, incluídas as pontes do río Yangtze en Nanjing e Wuhan, así como a ponte do río Pearl en Guangzhou. Non obstante, a aplicación de pontes de aliaxe de aluminio en China parece ser limitada. A primeira ponte estrutural de aliaxe de aluminio en China foi a ponte peonil na estrada de Qingchun en Hangzhou, construída en 2007. Esta ponte foi deseñada e instalada por enxeñeiros de ponte alemáns, e todos os materiais foron importados de Alemaña. No mesmo ano, a ponte peonil en Xujiahui, Shanghai, foi desenvolvida e fabricada completamente utilizando estruturas de aliaxe de aluminio. Utilizou principalmente a aliaxe de aluminio 6061-T6 e, a pesar do seu auto-peso de 15 toneladas, podería soportar unha carga de 50 toneladas.
No futuro, as pontes de aliaxe de aluminio teñen vastas perspectivas de desenvolvemento en China por varias razóns:
1 A construción ferroviaria de alta velocidade de China está en auxe, especialmente nos complexos terreos das rexións occidentais con numerosos vales e ríos. Espérase que as pontes de aliaxe de aluminio, debido á súa facilidade de transporte e propiedades lixeiras, teñan un mercado potencial significativo.
2 Os materiais de aceiro son propensos á ferruxe e teñen un mal rendemento a baixas temperaturas. A corrosión do aceiro afecta significativamente a estabilidade da ponte, obtendo maiores custos de mantemento e riscos de seguridade. En contraste, os materiais de aliaxe de aluminio teñen unha forte resistencia á corrosión e funcionan ben en baixas temperaturas, tornándoas axeitadas para diversas condicións climáticas e garantindo a durabilidade a longo prazo. Aínda que as pontes de aliaxe de aluminio poden ter maiores custos de construción iniciais, os seus baixos gastos de mantemento poden axudar a reducir a brecha de custos co paso do tempo.
3 A investigación sobre paneis de ponte de aluminio, tanto no país como internacionalmente, está ben desenvolvida e estes materiais son moi utilizados. Os avances na investigación material proporcionan garantía técnica para desenvolver novas aliaxes que cumpran diferentes requisitos de rendemento. Os fabricantes de aluminio chinés, incluídos xigantes da industria como Liaoning Zhongwang, cambiaron gradualmente o seu foco cara aos perfís industriais de aluminio, sostendo as bases da construción da ponte de aliaxe de aluminio.
4 A construción rápida do metro urbano nas principais cidades chinesas impón requisitos rigorosos para estruturas de arriba. Debido ás súas importantes vantaxes de peso, é previsible que no futuro se deseñen e se empreguen máis pontes de peóns e estradas de aliaxe de aluminio.
Editado por maio Jiang de Mat Aluminum
Tempo de publicación: maio 15-2024
